D0%9D%D0%B5%D0%BE%D0%B1%D1%8B%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%94%D0%92%D0%A1.jpg' alt='Анимация Работы Двигателя Внутреннего Сгорания' title='Анимация Работы Двигателя Внутреннего Сгорания' />Бензиновый двигатель внутреннего сгорания принцип работы. В основе принципа работы любого двигателя внутреннего сгорания лежит воспламенение небольшого количества топлива, обязательно высокоэнергетического, в небольшом замкнутом пространстве. При этом выделяется большое количество энергии, в виде теплового расширения нагретых газов. Так как давление под поршнем равно нормальному атмосферному, а компрессия в цилиндре намного превышает его, то под действием разницы давлений поршень совершает движение. Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания постоянно производил полезную механическую энергию, камеру сгорания цилиндра необходимо циклично заполнять новыми дозами воздушно топливной смеси. В результате, поршень приводит в действие коленчатый вал, который и придает движение колесам автомобиля. Двигатели почти всех современных автомобилей являются четырхтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от сжигания бензина, почти полностью преобразовывается в полезную. Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания 1. Схема работы бензинового двигателя внутреннего сгорания такт впуска такт сжатия рабочий такт такт выпуска. Главным элементом двигателя внутреннего сгорания является поршень, который связан шатуном с коленчатым валом. Так называемый, кривошипно шатунный механизм, преобразующий прямолинейное возвратно поступательное движение поршня в радиальное движение коленвала. Ниже более подробно расписан рабочий цикл бензинового двигателя 1. Такт впуска. Поршень опускается из верхней крайней точки в нижнюю крайнюю точку, при этом кулачки распределительного вала открывают впускной клапан, и через него воздушно топливная смесь поступает из карбюратора в камеру сгорания цилиндра. Когда поршень доходит до нижней мертвой точки, впускной клапан закрывается. Такт сжатия. Поршень возвращается из нижней мертвой точки в верхнюю, сжимая топливную смесь. При этом существенно увеличивается температура смеси. Когда поршень доходит до верхней крайней точки, свеча зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь. Рабочий такт. Воспламененная горючая смесь сгорает при высокой температуре, образовавшиеся газы моментально расширяются и толкают поршень вниз. Впускной и выпускной клапаны, во время этого такта, закрыты. Такт выпуска. Коленвал продолжает вращаться по инерции, поршень идет в верхнюю мертвую точку. В то же время открывается клапан выпуска, и поршень вытесняет отработанные газы в выхлопную трубу. Когда он достигает верхней крайней точки, выпуск закрывается. Следующий такт необязательно должен начинаться после окончания предыдущего. Такая ситуация, когда одновременно открыты оба клапана впуска и выпуска, называется перекрытием клапанов. Это необходимо для эффективного наполнения цилиндра воздушно топливным соединением, а также для более результативной очистки цилиндров от выхлопных газов. Линейный ход поршней преобразовывается в поворотное движение, необходимое для работы колес автомобиля, при помощи коленчатого вала. Ниже рассмотрены основные элементы двигателя, которые принимают участие в преобразовании тепловой энергии в механическую. Свеча зажигания. Искровая свеча вырабатывает электрическую искру, которая воспламеняет воздушно топливную смесь. Для равномерной и бесперебойной работы поршня искра должна появляться в заданный момент времени. Клапаны. Выпускные и впускные клапаны закрываются и открываются в заданный момент, впуская воздух в цилиндр и выпуская отработанные газы. Во время процесса горения топливной смеси оба клапана закрыты. Клапан выпуска открывается до достижения поршня крайней нижней точки и остается открытым до прохождения поршня к верхней крайней точке. К этому моменту впускной уже будет открыт. Поршень. Образующиеся во время сгорания топливной смеси горячие газы выдавливают поршень, передавая энергию через шатун и палец коленвалу. Для сохранения компрессии в цилиндрах на поршень устанавливаются уплотняющие кольца, изготовленные из высокопрочного чугуна. К основным характеристикам колец относятся следующие показатели высота, наружный диаметр, радиальная толщина, форма разреза в стыке и упругость. Внешний диаметр поршневого кольца должен соответствовать внутреннему диаметру цилиндра. В настоящее время применяются узкие кольца высотой 1,5 2 мм и широкие высотой 2,5 3 мм. В основе принципа работы любого двигателя внутреннего сгорания лежит воспламенение небольшого количества топлива, обязательно высокоэнергетического, в небольшом замкнутом. Просто классно объяснили. Первые более надежны при частом движении поршня. Радиальная толщина увеличивается с возрастанием диаметра цилиндра. Износ поршневых колец происходит, в среднем, через каждые 3 тысячи километров пробега. ДВС четырехтактный двигатель, принцип работы. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала. Анимационные рисунки показывают основной принцип работы одного цилиндра четырехтактного двигателя. В настоящее время двигатель внутреннего сгорания является основным видом автомобильного двигателя. Двигателем внутреннего сгорания сокращенное наименование ДВС называется тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в механическую работу. Различают следующие. Современный автомобиль, чаще всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом дизельные, бензиновые и газовые ДВС. ДВС преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу. Игру Морхухн Без Времени И Без Ключа. По сравнению с двигателями внешнего сгорания ДВС не имеет дополнительных элементов. В этой статье мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания его общий принцип, изучим конкретные элементы и фазы работы двигателя, узнаем, как именно потенциальная топлива преобразуется. Посмотрите ниже на анимации Вы увидите работу 4хцилиндрового двигателя. Анимация Работы Двигателя Внутреннего Сгорания' title='Анимация Работы Двигателя Внутреннего Сгорания' />Шатун. Шатун соединяет коленчатый вал с поршнем. Вращение шатуна является двухсторонним, это нужно для того, чтобы его угол мог изменяться в зависимости от местоположения поршня, обеспечивая движение коленвала. Обычно шатуны бывают стальными, иногда алюминиевыми. Коленчатый вал. Поворот коленчатого вала осуществляется вследствие вертикального хода поршня. Коленвал приводит в движение колеса автомобиля. Современные двигатели внутреннего сгорания делятся на два типа карбюраторные и инжекторные. В карбюраторном двигателе процесс приготовления воздушно топливной смеси происходит в специальном устройстве карбюраторе. В нем, используя аэродинамическую силу, горючее смешивается с воздушным потоком, засасываемым двигателем. В инжекторном типе двигателя топливо впрыскивается под давлением в поток воздуха при помощи специальных форсунок. Дозировка горючего происходит при помощи электронного блока управления, который открывает форсунку электрическими импульсами. В двигателях устаревшей конструкции, этот процесс происходит с использованием специфической механической системы. Это произошло из за современных экологических стандартов, которые устанавливают высокие нормы чистоты выхлопных газов. Что повлекло за собой внедрение новых эффективных нейтрализаторов выхлопа каталитических конвертеров или катализаторов. Нормальная работа катализатора обеспечивается исключительно при соблюдении стабильного состава выхлопных газов. Необходимостью этого является то, что он требует содержания определенных пропорций кислорода в отработанных газах. Для соблюдения подобных условий в таких системах катализации обязательно устанавливается кислородный датчик лямбда зонд, который анализирует процент содержания кислорода в выхлопных газах и контролирует точность пропорций оксида азота, несгоревших остатков топлива и углеводородов. Основными вспомогательными системами являются Система зажигания. Отвечает за поджигание топливной смеси в нужный момент. Она бывает контактной, бесконтактной и микропроцессорной. Система контактного типа состоит из распределителя прерывателя, катушки, выключателя зажигания и свечей. Бесконтактная система аналогична предыдущей, только вместо прерывателя стоит индукционный датчик. Управление системой зажигания микропроцессорного типа осуществляется специальным компьютерным блоком, в ее состав входит датчик положения коленвала, коммутатор, блок управления зажиганием, катушки, датчик температуры двигателя и свечи. В двигателях с инжекторной системой к ней добавляется еще датчик положения дроссельной заслонки и термоанемометрический датчик массового расхода воздуха. Система запуска двигателя. Состоит из специального электромотора стартера, подключенного к аккумулятору, или механического стартера, использующего физические усилия человека. Применение этой системы объясняется тем, что для запуска рабочего цикла двигателя необходимо, чтобы коленчатый вал произвел хотя бы один оборот. Система выпуска выхлопных газов.